晚上，海森堡二号酒店的宾客们再次聚集到酒店宴会厅。

比起昨晚的期待与好奇，今晚的氛围明显多了几分热切与急切。

白天的火车之旅，让所有人实打实地感受到铁路带来的冲击。

在场的人都不是傻子，谁都看得出这东西意味着什么。

谁先铺开铁路网，谁就能在接下来的时代里占据先机。

谁落后一步，谁就会被远远甩在身后。

问题是，修铁路的钱从哪儿来？

这才是最现实，最棘手的问题。

在众人焦急的等待中，罗杰走进宴会厅，直奔主题。白天的时候，有人问过我，修铁路的钱从哪儿来。我这边可以提供几种方案，供诸位参考。

众人顿时精神一振，纷纷竖起耳朵。

第一种方案，全款自建。

这个方案的好处是，铁路从建成第一天起，就是贵方自己的资产。运营收入，沿线土地升值带来的收益，全部归贵方自己。我不参与分成，也不干涉运营。

想了想，罗杰更正了一句。也不能算是完全不干涉。将来整个大陆的铁路网要互联互通，会成立一个全大陆铁路协调组织，参与的国家都要遵守统一的规则。

要不然，这个国家一百公里收费一百晶币，那个国家一百公里收费两百晶币，甚至还有的国家收五百晶币，那这铁路还怎么互联互通？商队走一趟跨国运输，光是过路费就得算上半天的账，谁还愿意用铁路运货？

众人闻言，纷纷点头。

这话说得在理。

商队走一趟跨国运输，光是过路费就得跟沿途每个国家谈一遍价格，谈不拢就得绕路，绕路就得浪费时间，浪费时间就等于增加成本。

到最后，铁路的优势反而被这种各自为政的混乱局面给抵消了。

统一规则虽然让各国在一定程度上让渡了部分自主权，但换来的是一个真正互联互通的铁路网络，这笔账怎么算都不亏。

不过这方案，怕是只有五大帝国和一些大国能负担得起。

罗杰的目光扫过全场，看到几位来自大帝国的使臣微微点头，神色间带着几分矜持的自信。

至于第二种方案，那就是借贷了。